Felt: история и настоящее

Корни бренда Felt берут своё начало более 20 лет назад, когда имя основателя впервые появилось на нижней трубе рамы созданного им велосипеда.

Все началось в конце 80-х годов прошлого века, когда Джим Фелт, в то время еще высококлассный механик по мотокроссу, разработал и построил велосипед специально для звезды того времени Джонни Омара. Джони соревновался в триатлоне в качестве тренировок и поэтому попросил Джима построить ему новый велосипед.

Этот первый Felt стал революционным. Тогда Джим был в конкурентной возрастной группе по триатлону и у него всегда были различные идеи на счет того, как можно улучшить конструкцию. Он приложил особые усилия для оптимизации посадки с учетом аэродинамики. В итоге Джонни начал выигрывать, а спустя некоторое время Джим уже строил велосипеды для лучших триатлонистов мира.

С тех пор, бренд Felt вырос далеко за пределы гоночных истоков, но принципы остались прежними.

Любой велосипед Felt – горный или шоссейный, hi-end уровня или начального сделан так, чтобы получать максимум удовольствия от катания.

Независимо от того, подъем ли это по крутым вершинам Тур де Франс, езда по узким сингтрекам, первый триатлон или поездка на работу, велосипеды Фелт обеспечивают комфорт и эффективность.

Спустя десять лет после постройки первого велосипеда для триатлона, Джим захотел расширить и сделать его велосипеды доступными для большего количества людей. В дело вступили Бил Дьюхринг (Bill Duehring) и Михаэль Мьюман (Michael Muellmann).

Бил, как ветеран велосипедной индустрии захотел быть частью компании, которая может зарабатывать за счет его многолетнего опыта и хороших связей с поставщиками со всего мира. Майкл владел успешной дистрибьюторской компанией в Европе.

Договориться о направлении деятельности компании для троих не стало проблемой, потому что у всех была одна общая цель: создать велосипедный бренд на основах высокого качества и технологичности. Джим дал имя, опыт проектирования и контакты со спортсменами. Бил имел широкие познания по разработке и связи с поставщиками. Майкл имел опыт в сфере дистрибуции.

Наверное, ни одна велосипедная компания не имела такого опыта с первого дня создания. В этот день Felt уже насчитывал более 70 лет комбинированного опыта в разработке, производстве и продаже высококачественных велосипедов.

«Мы не хотим быть самой крупной велосипедной компанией в мире, наша цель быть самой качественной. Этот принцип часто произносят Джим, Бил и Майкл., он остается главным принципом компании по сей день.

За последние десять лет Felt вырос в один из наиболее уважаемых велосипедных брендов благодаря стабильности взгядов на свои принципы качества и технологий. В разработке продуктов, продажах, маркетинге и обслуживании, компания имеет основопологающие ценности, которые когда-то зажгли звезду компании Фелт, над которыми работает каждый сотрудник, каждый день.

Как бы вы не измеряли успех компании – в технологиях или количестве взятых подиумов – Feltимеет достижения во всем.

Быстрейший разделочный велосипед серии DA всегда доминирует в гонках ТТ и триатлоне. Горных двухподвес Edict также не уступает своему шоссейном собрату, взяв на трассе UCI победу в элитной гонке. TK1, который впервые был представлен на на Олимпийских играх в Пекине, в обновленной версии 2012 года будет конкурировать в Лондоне.

В этом году Felt представил серию циклокроссовых велосипедов FX, основанную на карбоновых рамах мирового уровня, которые значительно сбросили вес отностиельно предыдущих циклокроссовых велосипедов Felt.

TK1 Сары Хаммер (Sarah Hammer) совершенствовался во время ее участия на нескольких чемпионатах мира и сейчас доступен как в любых конфигурациях.

Линейка Verza, которая была представлена в прошлом году, стала настолько успешной, что было принято решение расширить её за счет включения гибридов QX Street и турестических QX Equipped.

На фронте соревнований Felt поддерживает команды Team Exergy, Felt-Oetztal X-Bionic, Peanut Butter & Co. TWENTY12, а также отдельных спортсменов мирового уровня.

Команда Exergy в первый же год стала в один ряд с командами по континтельным шоссейным соревнованиям UCI.

X-Bionic получила статус UCI Elite и уже выигрывала кубки мира. Под руководством олимпийского чемпиона в гонках ТТ Кристиана Армстронга (Kristin Armstrong) команда Peanut Butter & Co продолжает появляться на гонках как одна из главных женских команд в мире. Сара Хамер (Sarah Hammer) же выиграла другой чемпионат мира в индивидуальной гонке преследования и продолжает подготовку к олимпийским играм 2012 года в Лондоне.

В мультиспорте чемпионы мира Миранда Карфае (Mirinda Carfrae) и Терензо Боззоне (Terenzo Bozzone) продолжают доминировать в соревнованиях Ironman и Ironman 70.3.

Конечно, соревнования являются лишь частью истории. Знаковая линейка крузеров Фелт прождолжает расширяться, в том числе серия Café предлагает современные и стильные решения для тех, кто хочет сделать велосипед частью своего здорового и ответсвенного образа жизни.

Благодаря множеству моделей велосипедов для всех направлений и дисциплин, 2012 год обещает быть знаковым для Felt. Мы уверены, что каждый велосипед и продукт под именем Felt чесно отражает нашу цель сделать ваше катание на велосипеде более захватывающим.

По материалам http://www.feltbicycles.com

Экскурсия на фабрику Cannondale: США, Пенсильвания, Бэдфорд

Экскурсия на фабрику Cannondale: взгляд за кулисы. Ранним утром назначена встреча на стоянке около супермаркета, и я вижу  пятерых сотрудников Dirt Rag уже занявших места в микроавтобусе. Мне оставили переднее сиденье, я занимаю свое место, и серебряная ракета летит по шоссе в сторону Пенсильвании, к Бэдфорду, где находится фабрика Cannondale, мы едем туда на экскурсию. Регистрация, инструктаж, нам раздают защитные очки, просят еще раз все проверить. Давайте посмотрим, что мы там увидели…

Начало. Гибкий производственный процесс – самая важная часть концепции производства Cannondale. Велосипеды производятся маленькими партиями – от одного до десяти за раз. Каждый этап производства осуществляется с помощью максимально универсальных процессов, обеспечивающих легкое переключение с одного этапа на другой. Предприятие должно иметь возможность максимально быстрого начала производственных процессов, чтобы в полной степени отвечать запросам рынка, настолько быстро, насколько это возможно. У нас еще будет возможность убедится в этом лично, поскольку наш маленький тур продолжается ! 



Наша первая остановка – склад материалов, бросим быстрый взгляд на трубы, профили и фрезерованные детали, весь тот алюминий, необходимый для создания велосипеда. В Cannondale нам говорят, что все эти детали ожидают проверки на соответствие имеющимся стандартам качества, весьма жестким стандартам. Ничего уникального здесь не происходит – всего лишь давно знакомая, доскональная проверка качества материала. 







Числовое программное управление, лазер и сварка. 
В следующем помещении стоят станки с ЧПУ, издающие приятный шум. В их недрах изготавливается от 60 до 100 деталей велосипедов Cannondale. Вопрос – зачем делать эти части самим, на маленькой фабрике, не проще ли заказать их какому-нибудь производителю с большими производственными мощностями ? Ответ: многие из заказанных на больших заводах частей, могут иметь нежелательные допуски. Самостоятельное производство этих частей позволяет добиться большего качества. 



Дальше находится линия лазерной обработки труб, где трубы со склада нарезаются с помощью лазера. Нам не разрешили снимать эту часть производственного процесса, но гладя на то, как быстро трубам придается заданная форма, невозможно поверить, в то, что это делается лазером. Лазер вырезает отверстия в трубах и формирует профиль соединений, снижающий возможный зазор между трубами с действительно потрясающей скоростью. 

Кстати, говоря о зазорах: технология Cannondale "slot and tab” – как раз пример гибкого производства. В трубах делаются выступы и пазы, позволяющие точно совместить трубы на этапе сборки рамы, обеспечивая дополнительную прочность и точность соединений. С использованием этой технологии, сборка рамы становится существенно проще. Для фиксации соединений используется точечная сварка, с помощью которой производится очень точная и надежная предварительная сборка. 





Сварка: искры, расплавленный металл, запах озона ! Если потребуется найти душу фабрики Cannondale, я бы голосовал за сварочный цех ! 43 сварщика, каждый из них может сделать до 12 велосипедов в день. Именно они создают велосипеды Cannondale, каждую раму можно проследить «обратно», до сварщика, который её создал ! 





И теперь о главном: гладкие швы, одна из ключевых технологий Cannondale. Общее заблуждение, что гладкий шов получается только из-за пескоструйной обработки. На самом деле, гладкий шов изначально создается гладким. Сварка производится в два прохода, с использованием эксклюзивной методики Cannondale. Cannondale заявляет, что их сварочная технология обеспечивает лучшее проникновение, чем традиционные методы сварки «встык». Глубокий сварочный шов означает большую прочность соединения, для примера, сварка «встык» имеет тенденцию к накоплению напряжений по краям шва, это обязательный компромисс, необходимый для долговечности сварного шва «встык». 



Последние штрихи. Пескоструйная обработка в небольших объемах нужна для того, чтобы удалить побочные продукты сварки и снять поверхностное напряжение с готовой рамы. Внутренние поверхности рулевых труб для очистки повторно рассверливаются. 


Cannondale использует сплав 6061 для производства всех велосипедов. Есть более дорогие алюминиевые сплавы, но в Cannondale любят 6061 за простоту его формовки, возможность качественной и долговечной сварки, легкость механической обработки. Простота обработки материалов очень важна, когда фабрика выпускает до 400 велосипедов в день. А благодаря волшебству термообработки, сплаву 6061 можно придать превосходные характеристики в части прочности и надежности. 



Отдельно о термообработке: каждая сварная конструкция проходит начальную термообработку, цель которой – выравнивание кристаллической структуры металла, снятие напряжений. Основная термообработка обеспечивает существенное повышение прочности изделия из сплава 6061. Окончательная термообработка, также направленная на выравнивание структуры металла, производится сразу после основной, по еще не остывшей конструкции, когда кристаллическая решетка наиболее податлива, прежде чем изделие остынет и наберет максимальную прочность. 


На этом этапе производство велосипеда либо будет продолжено производство, либо деталь поступит на склад готовой продукции, где хранятся части в резерве, необходимые для производства по мере поступления заказов. 

Детали, готовые к дальнейшему производству, поступают в цех окончательной отделки, где проходят химическую очистку и электростатическую обработку, после чего окрашиваются, на них наносятся наклейки. По сути, на этом этапе создание рамы завершено и начинается сборка велосипеда. 







Части? Да, части. 
В цеху сборки партия рам встречается с партией компонентов, вместе они – будущая партия велосипедов Cannondale. Шатуны, колеса, рули, рулевые колонки, тросы и прочее устанавливаются и настраиваются профессиональными сборщиками. После того, как сборка закончена, велосипед частично разбирается и упаковывается для отправки клиенту. Европейские заказы – исключение из правил. В Европу отправляются только фреймсеты, велосипеды собираются уже на территории Европы. 

Кстати, о компонентах. Cannondale собирает колеса исключительно на фабрике в Бедфорде, за исключением фабричных колес: Mavic, Shimano, Zipp… Одна группа сборщиков устанавливает спицы на втулку, после чего вторая группа сборщиков собирает колесо на обод, после чего оно поступает в специальный протяжечный автомат. Окончательная протяжка осуществляется вручную. 





Cannondale не показывает посетителям производство карбоновых деталей на фабрике в Бэдфорде, но мы видели много доказательств того, что в «секретной части» фабрики также кипит работа. Доказательством были партии шоссейных вилок, ожидающих установки на рамы и корпусов карбоновых вилок Lefty. Вся продукции Cannondale из карбона выпускается в Бедфорде, за исключением монококовых рам, производимых партнерами Cannondale, экспертами в деле создания карбоновых рам. 



На заводе в Бедфорде производятся вся продукция дочерних брендов Cannondale, в частности, амортизационные вилки Headshok и Lefty. В чистом, хорошо освещенном зале, который кажется больше, чем исследовательская лаборатория, мы наблюдаем, процесс установки внутренностей в вилки Lefty. Cannondale уверяет, что каждая вилка проходит проверку «в работе», перед тем, как устанавливается на велосипед, чтобы убедиться, что она исправна и не травит масло и воздух. 



Проверка, Проверка, ОДИН, ДВА…
Говоря об испытаниях, никакая поездка в Бедфорд не была бы законченной без посещения испытательной лаборатории Cannondale (ESAL). Это место, где специалисты Cannondale издеваются над компонентами и велосипедами, проводя разные научные тесты. Cannondale использует результаты тестов на различные нагрузки, критические тесты и тесты усталости материалов для того, чтобы создавать более прочные и долговечные рамы и компоненты. Также, проверяются компоненты других производителей, устанавливаемые на велосипеды – в Cannondale хотят быть уверенны, что ни одна часть велосипеда не подведет, вне зависимости от изготовителя. 





На тестовом байке инженеры проводят механические испытания, данные которых поступают в лабораторию. Тестовый байк оснащен множеством датчиков, измеряющих напряжения и ускорение. Порой, данные собираются во время столкновения с кирпичной стеной на скорости 22 км/ч. Интересно, каким образом это делается ? Добровольцев что ли набирают... А если серьезно, все эти испытания помогают инженерам понять поведение велосипеда в реальных условиях, что в свою очередь делает возможным создание максимально прочных и долговечных рам и компонентов.

Резюме. 
Безусловно, это только поверхностный взгляд на производство, которое ценой крови пота и слез выпускает 400 велосипедов в день, но надеемся, что вы нашли что-то интересное и познавательное за занавесом велоиндустрии, который мы приоткрыли.

Велосипеды Cannondale 
--
Текст: Karl Rosengarth
Фотографии: Brad Quartuccio
Dirt Rag Magazine 
Перевод: VeloMir

Yamaha и Giant объединились на рынке электровелосипедов.

В этом году на Eurobike были показаны первые результаты сотрудничества Giant и Yamaha Motor по производству электрических велосипедов и электродеталей к них. Пос ловам представителей Yamaha, они будут поставлясь силовые агрегаты, запчасти и сопутствующие компоненты.

Данный дуэт настроен на длительное сотрудничество, основанное на стратегиях Yamaha: специализация на двигателях средней мощности и увеличении своего присутствия в Европе, а также на стратегиях Giant: расширить свой бизнес на европейском рынке электровелосипедов.

Giant будет заниматься производством рам, аккумуляторов, дисплеев и органов управления, а Yamaha - силовыми агрегатами.
На выставке Eurobike был представлен первый велосипед, ставший результатом сотрудничества Giant и Yamaha.
 

Giant Twist Freedom 0 CS

На велосипед не от хорошей жизни

Родиной велодорожек считают Нидерланды, страну, известную своим теплым отношением к велосипедному транспорту. Есть множество причин, по которым здесь так прижились велосипеды, и дело не только в «плоскости» голландских земель. Одна из этих причин заложена в весьма оригинальной истории формирования транспортной сети страны. Так, первые велосипедные дорожки в Нидерландах появились не в городах, а в сельской местности. Проселочные дороги в Нидерландах в конце XIX века оставляли желать лучшего: широко использовались водные пути, недостатка в которых страна никогда не испытывала, а вот строительство дорог в условиях местного грунта было весьма затруднительно. В начале XIX века, когда Нидерланды находились под властью Франции, Наполеоном было начато строительство сети национальных дорог. Но, с тех пор как французы покинули страну в 1813 году, строительство дорог приостановилось, и они мало использовались, в частности, из-за плохого качества. С появлением железнодорожного транспорта интерес к дорогам угас совсем.  

В конце  XIX века страну буквально наводнили велосипеды, мода на которые росла и росла. Первая велосипедная дорожка появилась в Голландии в 1885 г., однако она предназначалась не для путешествий, а для гонок. Велодорожки в их современном понимании стали появляться в стране в начале 1890-х годов. Главной причиной их возникновения явилась полнейшая непригодность наполеоновских дорог для велосипедного транспорта. Построенные при Наполеоне дороги поначалу попросту дополнялись специальными полосами для велосипедистов, а повозкам и каретам предписывалось использовать старую центральную часть дороги. Однако кареты и повозки отказывались исполнять это предписание: ведь качество полос, построенных для велосипедистов, было куда лучше. В связи с этим в 1905 году в Нидерландах был принят закон, запрещавший иным видам транспорта перемещаться по выделенным полосам для велосипедистов. С распространением в стране автомобилей, которым также запрещалось пользоваться велосипедными полосами в целях безопасности велосипедистов, велодорожки стали отделять от основной части дорожного полотна заборами и живыми изгородями. Так велодорожки стали привычным элементом голландского сельского пейзажа.

Ситуация на городских улицах обстояла несколько иначе. В начале XX века велосипедный транспорт, бесспорно, доминировал в городах Нидерландов, но наблюдался стремительный рост числа автомобилей. В связи с этим, велосипедные дорожки стали создаваться и здесь, в данном случае преследуя, главным образом, цель обеспечения безопасности дорожного движения. Сеть велодорожек в голландских городах начала стремительно развиваться в начале 1940-х годов. Многие велосипедные дорожки и туннели, проложенные в середине XX века, используются и по сей день. В 1990-е годы велосипедные туннели в Нидерландах стали совсем уже обычным делом, что же касается современных велодорожек, то их по праву можно назвать велохайвэями.
История эволюции велосипедного транспорта в других европейских странах не столь органична, однако уходит корнями также глубоко в историю. В Германии, представляющей собой довольно стандартный пример развития велодорожек, первая дорожка была создана в Бремене по причине того, что ездить на велосипеде по вымощенным брусчаткой улицам города на велосипеде было неудобно. К началу XX велосипедные дорожки были проложены также в Магдебурге, Гамбурге, Любеке. В 1920-е годы в Германии начинается массовое строительство велосипедных дорожек, причем в первую очередь не из соображений безопасности, а из-за того, что велосипеды стали мешать на дорогах автомобилям, скорость движения которых росла.

В 1926 году использование выделенных дорожек стало в Германии для велосипедистов обязательным. В 1930-е годы появились платные велодорожки. Подобно Германии, в большинстве европейских стран первые велосипедные дорожки появлялись с целью обеспечения комфортного перемещения велосипедистов, а позднее использовались для того чтобы «убрать» велосипеды с проезжей части. «Провелосипедная» дорожная политика на протяжении XX века сохранялась, пожалуй, лишь в Нидерландах.

К вопросу безопасности велосипедистов обратились уже во второй половине века; также в 1970 году был впервые проведен День Земли, возрос уровень обеспокоенности общества вопросами состояния окружающей среды, что привело к росту продаж велосипедов. В настоящее время по величине доли поездок, совершаемых на велосипедах, в Европе лидируют Нидерланды (27% в 2005 г.), Дания (18 % в 2001 г.), Финляндия (11% в 1998 г.), Германия (10% в 2002 г.) и Швеция (10% в 2000 г.) . Многие крупные города – среди них Лондон и Париж – стали прибегать к велосипедному транспорту в целях решения транспортных проблем.

В Москве согласно плану развития транспорта к 2016 году планируется повсеместное строительство велодорожек, а также создание 10 тысяч парковочных мест. Велосипедные дорожки уже появились в городе в конце этого лета на дублерах проспекта Вернадского. На окрашенных в зеленый цвет выделенных полосах пока продолжают парковаться непривыкшие к подобным нововведениям московские водители. Однако эти новые велополосы – не первые в столице. На рубеже XIX-XX веков существовала велодорожка вдоль современного Ленинградского проспекта, построенная в 1897 г.
http://uabike.com

Велик и сердце

Зачем нужно тренировать сердечно-сосудистую систему

Сердце – это мышца, которая обеспечивает кровообращение в нашем теле, а кровь, в свою очередь, переносится по системе сосудов. Состоянием сердечно-сосудистой системы определяется насколько эффективно доставляется кислород к мышцам.

Тренировка сердцаи сосудов необходима, потому что без их слаженной работы даже небольшая физическая активность утомляет, то есть вы быстро устаете в течении дня и ограничиваютсяваши возможности.

Сердечно–сосудистую систему помогает укрепить кардионагрузка –это любой вид тренировки, предполагающий включениев работу больших групп мышц (ног, спины, груди). Такие упражнения выполняютсябез остановок и с достаточной интенсивностью, которая помогает вашему сердцу и сосудам работать с большим напряжением, чем в состоянии покоя.

Даже вполне спокойная и расслабленная велопрогулка относится к разряду кардиотренировок.

Что происходит с сердцем при регулярных велопрогулках

Когда мы крутим педали велосипеда, сокращение сердечной мышцы становится более интенсивным. Наше сердце – это тоже мышца, и подобные физические нагрузки укрепляют не только мышцы ног и всего тела, но и сердце.

Регулярные велосипедные прогулки тренируют сердечную мышцу и делают ее более выносливой.

У тех, кто начинает ездить на велосипеде, уменьшается частота сердечных сокращений, что значит: сердце стало работать более эффективно и производительно.

Что происходит с сосудами и венами

Велосипедныепрогулки заметно стимулируют кровообращение, что помогает устранению так называемых узлов застоя (они часто становятся виновниками варикозного расширения вен).

Плюс к этому возрастает общее количество и размер капилляров — самых мелких кровеносных сосудиков.

Уезжаем от болезней

Кроме того,что велосипед помогает тренировать сердце и сосуды, он еще и замечательный помощник в борьбе с сердечно-сосудистыми заболеваниями.

Катаясь навелосипеде, вы уменьшаете риск ишемических болезней миокарда вдвое по сравнениюс теми, кто не занимается велоспортом и игнорирует другие физические нагрузки.

При регулярныхзанятиях на велосипеде риск инфаркта снижается на целых 50 процентов!

Длительные поездки за рулем велосипеда снижают уровень отрицательного холестерина, переизбыток которого в организме вызывает атеросклероз (изменение кровеносных сосудов). А вот уровень положительного холестерина, необходимого для нормальногофункционирования организма и предупреждения атеросклероз, наоборот, повышается.

Масса пользы от двухколесного друга

В результате периодических прогулок на велосипеде повышается общая выносливость организма засчет тренировки сердца и сосудов. Что позволит вам меньше уставать в течение дня.

Значительно сокращается вероятность ишемических изменений сердца, риск получения инфаркта и возникновения атеросклероза.

Оздоравливать свой организм можно с удовольствием и массой положительных эмоций.

Мария Гантворг, инструктор групповых программ и персональный тренер

Экскурсия по офису Kellys от VK Group

Началось все наше приключение из курортного городка Piestany, в пригороде которого разместился завод по сборке велосипедов Келлис (не путать со складом и производством), а также главный офис.

Выглядит он скромненько. С первого раза не так просто сказать, что это именно компания Kellys . Лишь стоящие рядом фуры, с названием компании, могут подсказать непутевому путнику об достигнутой им цели

 Сам офис (забежали во время обеда, так что он пустует)

Нельзя не заметить многогодовые выпуски "Библии велобизнесмена"

Начнем со стола шефа

Левой рукой, около него, стол дизайнера

С его всевозможными штучками

В словацком офисе Келлиса с любимым каталогом в руках

И откуда у них такие коробки???

Из офиса, через микросклад собранных за сегодня велосипедов

И всевозможных коробок с интересными надписями

Мы плавно переходим на конвеер по сборке

Первое, что встречаем - это машинка по нарезке рубашек

Дальше, мы видим отдел занимающийся сборкой рулей (себя они фоткать не дали, но результат показали)

Тут же у нас вилки

И рамы 2012 направляющиеся на сборку

Тут же и сам цех

Девушки, которые собирают колеса

Подлежащие компьютерной центровке и натяжке спиц

И результат

А тут собирают все в кучу

И пакуют в коробки

Для отправки нам

Очень красивое видео, описывающее отчет